{"id":108,"date":"2016-11-14T17:23:46","date_gmt":"2016-11-14T16:23:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lacasadelneumatico.com\/blog\/?p=108"},"modified":"2020-04-16T12:47:11","modified_gmt":"2020-04-16T11:47:11","slug":"conduccion-terrenos-embarrados-necesidades-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lacasadelneumatico.com\/blog\/conduccion-terrenos-embarrados-necesidades-los-neumaticos\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n por terrenos embarrados, necesidades de los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>conducci\u00f3n por terrenos embarrados<\/strong> requiere de una preparaci\u00f3n t\u00e9cnica adecuada, en la que los neum\u00e1ticos y la presi\u00f3n de los mismos resultan decisivos. Pero tambi\u00e9n un poco de intuici\u00f3n sobre el tramo que estamos atravesando. Y es que no hay una f\u00f3rmula matem\u00e1tica para enfrentarnos a este tipo de situaciones. Hay que tener en cuenta que las condiciones de la naturaleza pueden ser distintas en cada caso, y que adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos y la sensibilidad con el gas juegan un papel clave, muchas veces determinante.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El barro es una de las superficies, junto con la nieve, m\u00e1s inestables que existen. Si conducimos habitualmente por este tipo de terrenos, es importante que equipemos a nuestro veh\u00edculo con unos neum\u00e1ticos adecuados que no hagan que terminemos encallados en el terreno. En este sentido, podemos encontrar dos tipos de neum\u00e1ticos en funci\u00f3n del coche que tengamos.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Neum\u00e1ticos finos<\/strong> con gran poder de penetraci\u00f3n para llegar hasta la parte m\u00e1s firme del terreno. M\u00e1s indicados para coches ligeros y poco potentes.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Neum\u00e1ticos anchos<\/strong> para reducir la presi\u00f3n y evitar que el veh\u00edculo se hunda. Se trata de <strong><a href=\"https:\/\/goo.gl\/QMiE8C\">neum\u00e1ticos para camionetas<\/a><\/strong> y grandes todoterrenos con motores V8.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ambos tipos de neum\u00e1ticos, llevan gruesos tacos de goma, con grandes canales entre s\u00ed para favorecer el \u00abautolimpiado\u00bb y que el barro no se quede pegado a la rueda. Para ello, tambi\u00e9n es muy importante que la carcasa sea flexible, ya que su deformaci\u00f3n influye de forma directa en la eliminaci\u00f3n del barro que se va acumulando en los tacos de goma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero adem\u00e1s de la elecci\u00f3n adecuada de los neum\u00e1ticos, tambi\u00e9n debemos tener muy en cuenta la presi\u00f3n de los mismos. Lo ideal es que tengan valores bajos, alrededor de <strong>1,5kg\/cm2,<\/strong> ya que son los que suelen brindar mejores resultados al conducir sobre terrenos embarrados. Eso s\u00ed, cuando al capa de barro no es demasiado profunda, es m\u00e1s recomendable optar por neum\u00e1ticos de presiones elevadas y por neum\u00e1ticos de grueso tallado, puesto que la rueda llega antes al terreno firme. En cuanto a la medida, lo ideal es un neum\u00e1tico <strong>265\/70-17,<\/strong> que corresponde con neum\u00e1ticos ancho, de gran di\u00e1metro y perfil alto. Un neum\u00e1tico que cada vez podemos encontrar con m\u00e1s facilidad en el mercado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante, aunque los neum\u00e1ticos ayudan a circular por este tipo de terrenos, la forma de conducir tambi\u00e9n influye considerablemente. Si te encuentras con un terreno embarrado, es importante que conduzcas lento para evitar deslizamientos y tener un mayor control del veh\u00edculo. Por supuesto, intenta pisar lo menos posible el acelerador, ya que lo \u00fanico que conseguir\u00e1s es que las ruedas giren m\u00e1s r\u00e1pido y que el barro se quede adherido, dificultando cualquier tipo de maniobra. Si tu veh\u00edculo es de tracci\u00f3n trasera, pon un poco de peso en la parte de atr\u00e1s, a la derecha. Por ejemplo, rocas, grava le\u00f1a. De esta forma, conseguir\u00e1s redistribuir el peso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mantente siempre fuera de los surcos e intenta buscar las zonas m\u00e1s compactas para ajustar los neum\u00e1ticos, es decir, las zonas m\u00e1s altas de la carretera. Los surcos son m\u00e1s h\u00famedos y, por tanto, m\u00e1s resbaladizos y m\u00e1s fangosos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tampoco aprietes los frenos. En el caso de que vayas conduciendo cuesta abajo, intenta ir despacio y buscar un sitio plano. En general es mejor evitar tocar los pedales siempre que sea posible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si a pesar de seguir estas indicaciones, te quedas atascado en el barro, intenta mantener la calma y sal del coche. F\u00edjate en c\u00f3mo est\u00e1 la tierra e intenta valorar detenidamente cu\u00e1l es la mejor forma de salir. Puedes intentar hacer un camino plano con las rocas, la grava y la le\u00f1a que llevas en la parte trasera e intenta que las ruedas queden lo m\u00e1s cerca posible del mismo.. Regresa al coche e intenta ir hacia adelante poco a poco. Si las llantas comienzan a girar, trata de cambiar de manera alternativa con la parte delantera, haciendo un balanceo hasta que los neum\u00e1ticos puedan agarrar. Es posible que tengas que tener un poco de paciencia. Si no lo consigues, no te quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que pedir ayuda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La conducci\u00f3n por terrenos embarrados requiere de una preparaci\u00f3n t\u00e9cnica adecuada, en la que los neum\u00e1ticos y la presi\u00f3n de los mismos resultan decisivos. Pero tambi\u00e9n un poco de intuici\u00f3n sobre el tramo que estamos atravesando. Y es que no hay una f\u00f3rmula matem\u00e1tica para enfrentarnos a este tipo de situaciones. 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