{"id":96,"date":"2016-09-27T11:21:31","date_gmt":"2016-09-27T10:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lacasadelneumatico.com\/blog\/?p=96"},"modified":"2022-08-03T10:20:24","modified_gmt":"2022-08-03T09:20:24","slug":"elegir-los-neumaticos-adecuados-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lacasadelneumatico.com\/blog\/elegir-los-neumaticos-adecuados-vehiculo\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo elegir el tipo de neum\u00e1ticos adecuado para mi veh\u00edculo?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Como ya sabes, llevar <strong>un tipo de neum\u00e1ticos de calidad<\/strong> es muy importante para garantizar la seguridad del conductor y de los ocupantes del veh\u00edculo. Hay que tener en cuenta que las ruedas son el \u00fanico punto de contacto del coche con la carretera y si no se encuentran en buen estado corremos el riesgo de sufrir un accidente, especialmente cuando conducimos bajo condiciones climatol\u00f3gicas adversas como la lluvia o la nieve.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la actualidad, <a href=\"https:\/\/www.lacasadelneumatico.com\/neumaticos-furgoneta\">podemos <strong>comprar neum\u00e1ticos para camionetas online <\/strong>o para cualquier tipo de veh\u00edculo.<\/a> El inconveniente es que no podemos verlos en persona, por lo que es muy importante conocer las caracter\u00edsticas de cada tipo de neum\u00e1tico para saber cu\u00e1les son los que m\u00e1s nos convienen. La forma del dibujo de su banda de rodadura o el tipo de uso que vamos a darle es algo que debemos tener en cuenta. Por eso, a continuaci\u00f3n hacemos un repaso r\u00e1pido de todos ellos.<\/p>\n<div id=\"toc_container\" class=\"no_bullets\"><p class=\"toc_title\">En este post podr&aacute;s leer:<\/p><ul class=\"toc_list\"><li><a href=\"#Neumatico_diagonal_y_radial\">Neum\u00e1tico diagonal y radial<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_asimetricos_y_direccionales\">Neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos y direccionales<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_de_verano_de_invierno_y_all_seasons\">Neum\u00e1ticos de verano, de invierno y \u00aball seasons\u00bb<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_de_perfil_bajo\">Neum\u00e1ticos de perfil bajo<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_tubuless\">Neum\u00e1ticos \u00abtubuless\u00bb<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_recauchutados\">Neum\u00e1ticos recauchutados<\/a><\/li><li><a href=\"#Neumaticos_runflat\">Neum\u00e1ticos runflat<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumatico_diagonal_y_radial\"><strong>Neum\u00e1tico diagonal y radial<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">El <strong>neum\u00e1tico diagonal<\/strong> est\u00e1 compuesto por capas de tejido alternas y cruzadas distribuidas diagonalmente en la carcasa, formando un \u00e1ngulo de entre 40 y 45 grados. Podemos encontrar desde los que cuentan con entre 6 y 8 capas para turismos hasta los que cuentan con 12 capas para cami\u00f3n. Es el que m\u00e1s se utilizaba desde la d\u00e9cada de los 50 hasta que apareci\u00f3 el <strong>neum\u00e1tico radial.<\/strong> En este \u00faltimo la armadura del neum\u00e1tico est\u00e1 compuesta por capas de tejido colocadas en forma radial, directamente de un tal\u00f3n a otro del neum\u00e1tico, formando una especia de \u00abtubo\u00bb y que se remata en la parte de arriba por telas de cables met\u00e1licos cruzadas. De esta forma, se consigue mayor flexibilidad y seguridad. En la actualidad, casi todos los turismos incorporan este tipo de ruedas.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_asimetricos_y_direccionales\"><strong>Neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos y direccionales<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La principal diferencia que presentan los <strong>neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos<\/strong> con respecto a los neum\u00e1ticos sim\u00e9tricos es que tienen un dibujo en la parte interior y otro diferente en la parte exterior. Una parte optimizada para favorecer el vaciado de agua y otra para mejorar el agarre en suelos secos. En el caso de los <strong>neum\u00e1ticos direccionales<\/strong>, encontramos un dibujo en forma de \u00abV\u00bb o de flecha, pensado para evacuar el agua, por lo que solamente cuentan con un sentido de rotaci\u00f3n. Actualmente este tipo de dise\u00f1os son muy habituales en los neum\u00e1ticos de invierno.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_de_verano_de_invierno_y_all_seasons\"><strong>Neum\u00e1ticos de verano, de invierno y \u00aball seasons\u00bb<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan en la estaci\u00f3n del a\u00f1o que vayamos a usar los neum\u00e1ticos, deberemos usar neum\u00e1ticos de verano o de invierno. Pero tambi\u00e9n podemos decantarnos por los \u00aball seasons\u00bb para todo el a\u00f1o. Los neum\u00e1ticos de verano pueden usarse en cualquier \u00e9poca, pero en invierno es mejor usar neum\u00e1ticos espec\u00edficos, ya que mejoran el agarre a bajas temperaturas y favorecen la conducci\u00f3n en suelos nevados. Sin embargo, no son neum\u00e1ticos solamente para nieve, sino que son los m\u00e1s \u00f3ptimos en cualquier circunstancia cuando las temperaturas bajan de los 7 grados. Cuando la temperatura exterior no es muy baja y las temporadas de nieve son breves, los neum\u00e1ticos \u00aball seasons\u00bb cumplen perfectamente con su cometido.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_de_perfil_bajo\"><strong>Neum\u00e1ticos de perfil bajo<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">El perfil de un neum\u00e1tico de la altura que presenta en su flanco y se mide en mil\u00edmetros. Esta cifra refleja la relaci\u00f3n entre la altura y la anchura. As\u00ed por ejemplo, en un neum\u00e1tico 205\/60 la altura del 60% de 205, es decir, 123 mm. Generalmente se consideran neum\u00e1ticos de perfil bajo cuando es inferior a 50. Este tipo de ruedas presentan menos deriva, por lo que la precisi\u00f3n en las curvas es mejor. Son los m\u00e1s adecuados para coches deportivos. No obstante, es importante que el perfil no sea demasiado bajo, ya que esto perjudica la conducci\u00f3n.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_tubuless\"><strong>Neum\u00e1ticos \u00abtubuless\u00bb<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">No requieren de una c\u00e1mara interior para encerrar el aire, por lo que no cuentan con c\u00e1mara, sino con una capa de aislamiento fabricada con un caucho especial, y existe una hermeticidad en la uni\u00f3n del neum\u00e1tico con la llanta. \u00a0Empezaron a popularizarse en la d\u00e9cada de los 70 y hoy en d\u00eda ya no se utilizan neum\u00e1ticos con c\u00e1mara. Su mayor ventaja es que en caso de producirse un pinchazo, no hay una p\u00e9rdida de presi\u00f3n repentina. Adem\u00e1s, sufren menos problemas de temperatura a velocidades muy altas.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_recauchutados\"><strong>Neum\u00e1ticos recauchutados<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se trata de neum\u00e1ticos de segunda mano de los que se ha reaprovechado la carcasa y se ha sustituido la banda de rodadura a trav\u00e9s de un proceso muy complejo, que solamente tiene sentido en coches que acumulan muchos kil\u00f3metros y que hacen que los neum\u00e1ticos se desgasten m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"Neumaticos_runflat\"><strong>Neum\u00e1ticos runflat<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los neum\u00e1ticos runflat son aquellos que cuentan con refuerzos en los flancos y los hombros, lo que les permite rodar una cierta distancia a cierta velocidad sin aire cuando se produce un pinchazo. Sus caracter\u00edsticas hacen que no se deforme completamente al perder presi\u00f3n. Algunas marcas como BMW los utilizan de serie en algunos de sus modelos.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/G6QjbHiUJHw\" width=\"760\" height=\"365\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"\u00bfQu\u00e9 diferencias hay entre un neum\u00e1tico diagonal y uno radial?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"El neum\u00e1tico diagonal est\u00e1 compuesto por capas de tejido alternas y cruzadas distribuidas diagonalmente en la carcasa, formando un \u00e1ngulo de entre 40 y 45 grados. Podemos encontrar desde los que cuentan con entre 6 y 8 capas para turismos hasta los que cuentan con 12 capas para cami\u00f3n. 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